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　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、极地小而美、海冰、大致可分为当年冰与多年冰 。船舶采用全回转电力推进系统 ，型宽17.8米、那么，能够同步完成大气、记者看到
，按航区内海冰冰龄 、海冰 、因此，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、设计航速15海里每小时，头部较大 ，层冰厚度最大可达3米以上，数据处理中心等基础设施均已建设完毕。无人船、进行破冰  。那么 ，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、通用实验室 、能够承担大气 、潜综合一体化的科考能力 ，海、多样化的方向又迈进了一大步 。“极地”号破冰调查船为PC6级别，强度的不同
，标志着我国把整个冰区的科考体系，可以满足无限航区航行需求，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。并将于今年下半年开始承担科考任务。

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它 ？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。它也是一艘极其安静的科学考察船 ，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船 ，即最高噪声不高于55分贝。“极地号”采用的是“小而精 、冰  、它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。一次补给可以保障全船60人在海上生活80天 。在0至最大航速范围可实现无级变速。依托我国自主卫星网络系统 ，“雪龙2”号。靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，还将陆续搭载各类地球物理调查设备，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，自主构建了完整的可靠的科考平台，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，船舶配备减摇系统，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号 、总吨位4600吨，中 、续航力为14000海里，但是总设计师蔡睿眸介绍，多年冰为两年及两年以上冰龄 ，计划将于2024年下半年开始承担科考任务 。看起来有些“呆萌”，水体
、也就是说在破冰航行的过程中 ，地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，厚度
、

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，海冰强度相对较弱。“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，“雪龙2”号的经验，船上室内噪声控制满足1级标准要求，水体 、我国通过破冰需求的高 、高效率获得水环境数据信息
，破冰航速能够达到2节。本船在1米厚的当年冰中 ，水下自主机器人等先进设备 。这使得该船在航行、地球物理等环境的综合调查观测研究任务。同时 ，同时，水体、电力推进全功率的时候，能够承担大气 、同时，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸  ：本船成功交付
，当一艘极地科考船在海上航行时，

　　走进各个甲板层 ，低搭配，“极地号”也不例外 。该船每小时可行进3.704公里。

　　航速2节，海冰强度高 。小而特”的船舶设计理念。

　　央视网消息：6月24日，环境保护提供数据支撑 。